Parcours de développement des curseurs de poignet antichoc

Par Liam Venter

Pourquoi des protège-poignets ?

Je suis un ancien pilote moto amateur. J'ai arrêté la compétition il y a quelques années après un grave accident. Je me suis réveillé sur la piste avec une clavicule, une omoplate, un sternum et plusieurs côtes cassés, dont deux ont perforé mes poumons et provoqué leur affaissement.

Je me souviens du moment où j'ai perdu le contrôle de la moto et j'ai su que je n'allais pas la sauver, mais je ne me souviens pas de l'impact. C'était le pire accident que j'ai eu en 40 ans de courses de voitures de sport, de karting et de moto… et l'un des plus lents, à environ 70-80 km/h.

Mes poumons perforés/affaissés m'ont presque coûté la vie sur le chemin de l'hôpital et la commotion cérébrale m'a empêché de travailler pendant neuf mois.

Ce qui m'a sauvé la vie, ce sont les milliers de dollars d'équipement de sécurité haut de gamme que je portais : une combinaison de course Dainese en cuir, des gants de course Dainese en titane, un casque Shoei, des bottes Alpinestar MotoGP, une protection dorsale Forcefield, etc.

Lorsque j'ai commencé à conduire EUC, j'ai réalisé qu'il y avait beaucoup de bons choix disponibles en matière de vestes, pantalons et casques blindés, mais il n'y avait pas de protections de poignet de bonne qualité que je pouvais porter par-dessus les gants de moto blindés appropriés que je voulais porter.

Décisions clés en matière de conception

À peu près au même moment, un fournisseur local m'a demandé de fabriquer des protège-poignets de remplacement pour ceux qui s'adaptaient aux gants qu'il vendait. Sans surprise, ils se cassaient. Ces protections n'étaient pas solides. Je pouvais même les casser avec mes mains… et j'ai réalisé que même en fabriquant des modèles plus robustes, ils se détacheraient probablement des poches de maintien cousues à l'extérieur de la paume des gants. Les gants eux-mêmes étaient également des modèles bon marché non blindés. J'ai conclu qu'ils étaient probablement une bonne option pour un débutant roulant à moins de 10 km/h, mais pas une option sérieuse pour la nouvelle gamme de monocycles plus performants.

J'ai donc entrepris de concevoir et de fabriquer des protections de poignets robustes, que je porterais avec confiance et qui offriraient une réelle protection. J'ai rapidement compris qu'elles devaient être compatibles avec les gants de course moto préférés des pilotes, plutôt qu'avec un seul modèle de gants, car il existe une multitude de tailles et de coupes différentes, avec différents niveaux de protection, pour s'adapter à différents budgets et préférences, et provenant d'une multitude de fournisseurs.

La meilleure façon de réduire les forces d'impact est de les répartir sur la surface et dans le temps. La meilleure façon de répartir les forces dans le temps est de favoriser le glissement. C'est pourquoi j'ai décidé de concevoir et de tester des sliders de poignet plutôt que des attelles. Pour favoriser le glissement, une surface extérieure dure à faible frottement serait nécessaire.

La prochaine chose que vous voulez essayer de faire est de répartir les forces sur une plus grande zone et d’en déplacer certaines de la jonction complexe du poignet vers l’avant-bras.

La troisième chose que vous pouvez faire est de fournir une absorption contrôlée des forces et cela nécessite une sorte de matériau d’absorption sous la coque dure.

…Et bien sûr, ils devaient être très résistants et durables et ne pas se casser au premier impact !

Ma première tentative présentée ci-dessous, que j'ai testée avec des amis, s'est révélée prometteuse, mais l'absorption des chocs ne fonctionnait pas bien en raison de la façon dont je l'avais enfermée dans la coque extérieure dure.

La section de la paume limitait la flexion de la paume de la main et rendait difficile la tenue d'un téléphone portable pour effectuer des tâches telles que la vérification des applications EUC comme EUC World ou Darkness bot.

La conception a également exposé la sangle arrière aux éraflures et à l'usure prématurée qui en résulte.

La section sculptée de la paume appliquait une certaine force sur la partie centrale du talon de la main lors de l'impact, ce qui, m'a-t-on dit, était moins souhaitable que de diriger la plupart des forces dans les coussinets plus épais et plus charnus de chaque côté du talon de la main.


Pour la version suivante, j'ai utilisé une nouvelle méthode pour maintenir les coussinets d'absorption des chocs en place sans les enfermer complètement, ce qui leur a permis de fonctionner comme prévu. J'ai également expérimenté différentes structures internes pour les coussinets d'absorption afin de trouver celle qui offrait la meilleure absorption des chocs.

J'ai également réduit la taille de la paume pour offrir plus de liberté de flexion. J'ai ajouté des stries sur la coque rigide de chaque côté de la sangle arrière pour la protéger des éraflures, et j'ai supprimé la sculpture du talon de la main pour que la majeure partie de la force d'impact soit transmise aux coussinets plus épais et plus épais de chaque côté de la main.

Des tests effectués auprès de coureurs ont montré qu'un léger ajustement du profil pourrait améliorer l'ajustement par rapport à une gamme plus large de gants. J'en ai également profité pour augmenter la taille des crêtes protégeant la sangle arrière et élargir la partie de la coque et du coussinet d'absorption des chocs qui traverse le talon de la main.

À ce stade, j'ai également commencé à expérimenter différentes sangles et mécanismes de fixation pour faciliter leur installation sur des gants de moto blindés. Il a également été décidé qu'il serait préférable que les curseurs restent en place sur les gants en permanence et qu'un mécanisme de déverrouillage rapide pour la sangle arrière suffisait pour y parvenir… mais ce mécanisme devait pouvoir être actionné avec les deux gants.
J'ai actuellement une solution viable pour les prototypes et nous pourrons améliorer encore les sangles lorsque nous entrerons dans la production commerciale de masse des protège-poignets.

Nous avons apporté quelques modifications supplémentaires à la dernière version en fonction des commentaires des pilotes d'essai et nous espérons pouvoir les montrer prochainement.